Riadenie budúcnosti dopravy

Peter MacLeod hovorí s generálnym riaditeľom Girteka Transport Mindaugasom Paulauskasom o kritickom nedostatku vodičov a o opatreniach, ktoré jeho spoločnosť prijíma na prilákanie a udržanie ľudí.

Keď sa v Európe prehlbuje nedostatok vodičov, dopravní operátori sú nútení čeliť jednoduchému otázke: je investovanie do vodičov nevyhnutným nákladom alebo konkurenčnou výhodou? Pre Mindaugasa Paulauskasa, generálneho riaditeľa Girteka Transport, je odpoveď jasná. „Je to budúcnosť dopravy,“ hovorí mi. „Bez investícií do vodičov – do ich zručností, pracovných podmienok, pohody a dlhodobej perspektívy – odvetvie sa neudrží.“

Zo svojho sídla v Litve sa Girteka rozrástla na jednu z najväčších európskych spoločností s vlastnými vozidlami, ktorá prevádzkuje flotilu viac ako 10 000 nákladných vozidiel a špecializuje sa na teplotne riadenú a vysoko hodnotnú logistiku. No aj pri tejto veľkosti spoločnosť čelí rovnakým štrukturálnym výzvam, ktoré menia európsky sektor cestnej dopravy: starnúca pracovná sila vodičov, sprísnenie pracovných pravidiel a klesajúci počet kvalifikovaných uchádzačov.

Regulačné prekážky

Avšak, uprostred tohto prostredia Girteka naďalej pritahuje uchádzačov. „Nečelíme nedostatku záujmu – vodiči aktívne žiadajú o prácu v Girteka a mnohí prichádzajú na odporúčanie. Dokonca vidíme, že bývalí vodiči sa vracajú, keď si všimli, ako sa zlepšili naše pracovné podmienky.“

Skutočnou prekážkou je, podľa Paulauskasa, skôr regulačná než motivačná. „Pravidlá víz a požiadavky na pracovné povolenia sa výrazne sprísnili v porovnaní s pred niekoľkými rokmi. Pre spoločnosť pôsobiacu po celej Európe tieto obmedzenia ovplyvňujú, ako rýchlo môžeme zapojiť kvalifikovaných vodičov, aj keď je talent k dispozícii.“

Paulauskas verí, že situácia sa zhorší, ak politici nezasiahnu. „Profesia sa stáva menej atraktívnou pre mladšie generácie a bez významných politických opatrení v celej EÚ nedostatok sám nezmizne. Súčasné politické trendy smerujú k prísnejšej mobilite práce a kontrolám migrácie, čo obmedzuje prístup k profesionálnym vodičom mimo EÚ.“

Investície do vodičov

V Girteka sa nábor a školenie vodičov považujú za dlhodobé investície, nie za reakčné opatrenia. „Jediný spôsob, ako udržať vodičov a zachovať kvalitu služieb, je zamerať sa na ľudí – ich pohodu, bezpečnosť, spokojnosť a profesionálny rast,“ hovorí Paulauskas.

Spoločnosť plánuje v roku 2026 investovať približne 300 000 € do modernizácie svojej akadémie vodičov, aby posilnila zručnosti v oblastiach ako zabezpečenie nákladu, kontrola teploty a používanie pokročilých bezpečnostných systémov. „Mnohí naši vodiči pochádzajú z rôznych krajín, kde sa môžu líšiť štandardy a požiadavky na vozidlá,“ vysvetľuje. „Je našou zodpovednosťou zabezpečiť, aby operovali na konzistentne vysokej európskej úrovni.“

Tento dôraz na kompetencie ide ruka v ruke s modernou stratégiou flotily. Skôr tento rok Girteka podpísala objednávku na 2000 ťažkých nákladných vozidiel Volvo FH a FH Aero, čo sa považuje za najväčšiu objednávku kamiónov v Európe v roku 2025. Girteka verí, že táto investícia zabezpečí, že jej vodiči budú mať prístup k niektorým z najpokročilejších vozidiel na trhu.

Paralelne bude podpora ďalšej obnovy flotily vo výške 173 miliónov eur, ktorá potrvá do rokov 2025-2026. „Moderné nákladné vozidlá zlepšujú bezpečnosť, komfort a efektívnosť,“ hovorí Paulauskas (na obrázku nižšie). „Znižujú únavu, zvyšujú spoľahlivosť a uľahčujú každodenné operácie, čo vodiči okamžite ocenia.“

Ľudský pohľad

Pre Paulauskasa nie je pochopenie skúseností vodičov teoretické. V roku 2024 spustil svoju iniciatívu „Mindaugas na ceste“, v ktorej strávil niekoľko dní cestovaním s jedným z vodičov Girteka. „Chcel som vidieť prácu ich očami – nie z kancelárie alebo zo správ, ale zo sedadla vodiča,“ spomína.

Jeho pozorovania poukázali na hlbšie systémové výzvy. „Infrastruktúra v Európe ešte nie je tam, kde by mala byť. Balíček mobility vyžaduje, aby vodiči mali týždený odpočinok mimo kabíny, no nie je dostatok hotelov, bezpečných parkovísk alebo odpočívacích zariadení, aby to bolo možné všade. Ak odvetvie musí zabezpečiť tieto podmienky, kto preberá zodpovednosť za časti mimo našej kontroly? Tieto sú skutočné otázky, na ktorých musíme spoločne pracovať.“

Okrem odmeny Paulauskas zdôrazňuje sociálne a kultúrne faktory: „Vodiči chcú cítiť, že sú ocenení, mať riadny odpočinok a žiť život mimo práce. Kladieme veľký dôraz na rešpektujúcu komunikáciu, rovnováhu medzi prácou a súkromím a vytváranie podpory prostredia. S viac ako 10 000 vodičmi sme naozaj multikultúrna spoločnosť, takže empatia a porozumenie sú nevyhnutné.“

Odmieta myšlienku, že pohoda je voliteľná. „Odpočinok, zdravie a bezpečné pracovné podmienky nie sú „príplatky“. Priamo ovplyvňujú výkon, bezpečnosť a vnímanie nás zo strany klientov. Ignorovanie pohody spôsobí neskôr väčšie problémy pre vodičov, spoločnosti aj celý sektor dopravy.“

Zdieľaná zodpovednosť

Povzbudzujúce je, že zákazníci začínajú brať do úvahy pohodu vodičov pri výbere logistických partnerov. „To je pozitívny posun,“ hovorí Paulauskas, „ale spolupráca je stále obmedzená, pokiaľ ide o konkrétne kroky. Príliš často je zodpovednosť úplne presunutá na poskytovateľov logistických služieb.“

Tvrdí, že skutočný pokrok si vyžaduje spoluprácu. „Nemôžeme zlepšiť podmienky na tisíckach nakládacích a vykládkových miest po celej Európe sami. Základné veci ako odpočívacie zóny, sprchy alebo bezpečné parkoviská závisia od toho, ako sú zariadenia spravované. Tu je potrebné partnerstvo.“

Na základe svojej predchádzajúcej iniciatívy plánuje Mindaugas rozšíriť svoj prístup o pozorovanie operácií na miestach zákazníkov. „Plánujeme novú kampaň, podobnú „Mindaugas na ceste“, ale zameranú na nakládacie a vykladacie miesta. Len tak, ak zažijeme tieto reality priamo, môžeme mať úprimnú diskusiu o tom, čo treba zlepšiť a ako by mala byť zodpovednosť rozdelená.“

V budúcnosti verí Paulauskas, že politici majú kľúčovú úlohu. „Uvoľnenie právnych požiadaviek pre vodičov mimo EÚ by mohlo pomôcť riešiť nedostatok realistickým, dlhodobým spôsobom,“ navrhuje. „V krátkodobom horizonte by lepšie zosúladenie pravidiel pre hmotnosť nákladu a silnejšia podpora intermodálnej dopravy mohli zlepšiť efektívnosť a umožniť spoločnostiam fungovať s pracovnou silou, ktorú už majú.“

Tiež vyzýva na väčšiu účasť odvetvia v Bruseli. „Diskusie o politikách musia zahŕňať logistické spoločnosti a lídrov odvetvia, aby rozhodnutia odrážali reálne výzvy a uskutočniteľné riešenia, nie len teóriu.“

Jadrom stratégie Girteka je jej akadémia vodičov, ktorá ponúka štruktúrované zaškolenie, kontinuálny rozvoj zručností a jasnú kariérnu cestu. „Pre nováčikov im pomáha rýchlejšie sa začleniť a cítiť podporu. Pre skúsených vodičov je to miesto na osvieženie a vylepšenie ich zručností, keď sa vyvíjajú technológie a očakávania zákazníkov,“ hovorí Paulauskas. „Ukazuje to, že sme vážni v poskytovaní ľuďom vedomostí a dôvery na rast.“

Tento pocit záväzku – od školení po technológie – je základom atraktívnosti Girteka ako zamestnávateľa. „Vodiči si vážia plynulý nábor a zaškolenie, prístup k profesionálnemu rozvoju a konkurencieschopné mzdy,“ vysvetľuje. „Tieto tri prvky robia ich prácu príjemnejšou, predvídateľnejšou a podporovanou, a dávajú dôveru novým vodičom, ktorí práve začínajú svoju kariéru.“

Budúcnosť cesty

Pre Paulauskasa je posolstvo jednoduché: investícia do ľudí je jediná udržateľná cesta vpred. „Ak neveríme, že má doprava budúcnosť, napriek všetkým výzvam na ceste a všetkému úsiliu, ktoré do toho vkladáme, tak na čom vlastne pracujeme?“

V odvetví, ktoré je často riadené maržami a prejazdmi, ponúka prístup Girteka ostré pripomenutie, že pokrok závisí nielen od kamiónov, ale aj od ľudí za volantom.“