Potrebnosť nákladnej dopravy po vnútrozemských vodných cestách je zrejmá
Britský Snem lordov vo Westminstri bol minulý štvrtok skvelým miestom pre recepciu o príležitostiach a výzvach nákladnej dopravy po vnútrozemských vodných cestách na riekach, kanáloch a ústiach riek vo Veľkej Británii, ako hlási David Priestman.
Rieky a kanály sú často prehliadanou sieťou pre prepravu nákladu, ktorá má veľký nevyužitý potenciál pre udržateľnú dopravu. Ročne sa po britských vnútrozemských vodných cestách prepraví 40 miliónov ton nákladu, čo je dvojnásobok domácej pobrežnej prepravy. V Británii je len 300 míľ kanálových vodných ciest schopných prepravy nákladu po člnoch. Abnormálne a nadmerné náklady sa prevážajú po cestách a diaľniciach, ale vyžadujú si policajnú alebo sprievodnú eskortu, čo spôsobuje zápchy a meškania. Lepšie je, kde je to možné, takéto náklady poslať po vode.
Loď Terra Marique, vlastnená a prevádzkovaná spoločnosťou Robert Wynn & Sons zo Staffordshiru, organizátormi podujatia spolu s obchodnou asociáciou Logistics UK, bola navrhnutá a postavená s podporou dotácie vo výške 8,5 milióna libier od britského Ministerstva dopravy pred 25 rokmi a začala prevádzku v marci 2004. Vládna dotácia mala umožniť odstránenie najväčších a najťažších abnormálnych nákladov z cestnej siete maximalizáciou využitia netradičných prístavov, pristávania na pláži a vnútrozemských vodných ciest.
Abnormálne a nedeliteľné náklady
Terra Marique, registrovaná v Newport, Južný Wales, je navrhnutá tak, aby prechádzala úzke miesta rýchlosťou približne pol uzla, úplne pod kontrolou. Je vybavená štyrmi vodnými thrustrmi pre manévrovateľnosť a môže sa „zapichnúť“ do dna pomocou predných a zadných stĺpov, ktoré ju držia na mieste. Jej prvý charter bol na prepravu posledného lietadla Concorde British Airways z Isleworth, plavila sa ústím Temže a potom po východnom pobreží do Edinburghu. Doteraz uskutočnila 180 charterov, prepravujúc náklady ako prístavné žeriavy, vlaky, turbíny, transformátory a energetickú infraštruktúru vrátane komponentov jadrovej elektrárne.
Druhá veľká nákladná loď, Inland Navigator, tiež preváža abnormálne ťažké náklady na riekach Trent, Ouse, Aire a Caulder, pričom Terra Marique pláva na riekach Dee, Ribble a Forth, ako aj na kanáli Manchester, v Solente a do Kanálových ostrovov a Francúzska. Toto sú vodné cesty a prístavy, ktoré poháňali prvú priemyselnú revolúciu. Stanovujú sa ciele pre železničnú dopravu, tak prečo nie aj pre vodné cesty? Prístaviská a nákladná infraštruktúra musia byť chránené, aby mohla dôjsť k zmene dopravného režimu.
Rada hovorí nie
Ťažká nákladná loď Terra Marique spoločnosti Robert Wynn & Sons bola zablokovaná v preprave nákladu po rieke Nene. Doručenie kľúčových komponentov pre prenos elektriny do lokality v Norfolku, potrebných pre britskú energetickú transformáciu smerom k Net Zero, bolo zablokované kvôli odmietnutiu miestnej rady povoliť prepravu nadrozmerných a ťažkých modulov po vode. Napriek odbornosti špecializovanej prepravnej spoločnosti a dostupnosti jej špeciálnej ťažkej nákladnej lode boli plány prepravy po rieke Nene do Wisbech zamietnuté radou Fenland District Council.
Politika britského Ministerstva dopravy s názvom „Water Preferred Policy“ uvádza, že abnormálne nedeliteľné náklady by mali byť vždy, keď je to možné, presunuté po vnútrozemských vodných cestách do najbližšieho prístavu, aby sa minimalizovalo využívanie ciest. Kvôli hmotnosti a veľkosti nákladu a obmedzeniam nosnosti mostov bola vodná cesta do Wisbech vždy najlepšou možnosťou s minimálnymi dopadmi. Napriek tomu sa zdá, že vládna politika bola ignorovaná a teraz sa plánuje alternatívny úplný cestný transport zo Sutton Bridge, čo je oveľa rušivejšie a menej udržateľné riešenie.
Rieka Nene, ktorá sa do nej vlieva z oblasti The Wash medzi mestami Boston a King’s Lynn, je pravidelne využívaná pre nákladnú dopravu, najmä pre dvojtýždňovú loď z Rigy v Lotyšsku do Wisbech. Avšak Fenland District Council ako zákonný prístavný a navigačný orgán rieky Nene odmietol podrobné plány spoločnosti Robert Wynn & Sons na navigáciu do Wisbech, odkiaľ by boli náklady prevezené po ceste na konečné miesto vo Walpole St Andrew.
„Wisbech je jediným prístavom v Cambridgeshire – očakávali by ste, že rada bude s ním zaobchádzať ako s klenotom,“ povedal Peter Wynn, generálny riaditeľ Robert Wynn & Sons. „Máme pocit, že rada – napriek centrálnym vládnym politikám – verí, že preprava nákladu o hmotnosti viac ako 600 ton po ceste zo Sutton Bridge je bezpečnejšia a lepšia pre životné prostredie ako doprava po vode do Wisbech. Chýba tu prepojené myslenie. Toto mal byť príklad, ako by to malo fungovať, ale je to presný opak. Výsledkom je zdanie neprekonateľnej prekážky pre dôležitý projekt Net Zero, ktorý sa má realizovať udržateľným spôsobom.“
Terra Marique je širšia ako bežné lode, ktoré pravidelne plávajú po rieke Nene do Wisbech, ale navigácia by nebola náročnejšia než pri sérii úspešných dodávok počas jej 20-ročnej histórie, povedal Wynn.
„Procesy, ktoré sme museli absolvovať, aby sme uspokojili Fenland District Council, si vyžiadali obrovské množstvo času a peňazí – zorganizovali sme geotechnické prieskumy, batymetrické merania, merania prietoku a ďalšie konzultácie,“ vysvetlil Peter Wynn. „Máme pre to vášeň a nevzdáme sa; ako spoločnosť sa vždy zameriavame na to, čo je možné urobiť, nie na to, čo nie je možné.“
„Energetická sieť sa modernizuje a prechádza od fosílnych elektrární k rozsiahlej solárnej, pevninskej i námornej veternéj energii a k jadrovej energii,“ dodal. „To si vyžaduje veľké investície do energetickej infraštruktúry a s tým súvisiaci transport a dodávky veľkých generátorov, transformátorov atď. na miesta, kde takéto veľké náklady predtým nedorazili. Mali by sme využiť každú príležitosť na prepravu týchto jednotiek po vode, nie po ceste. Ak chceme dosiahnuť Net Zero, musíme zmeniť spôsob, akým to robíme.“
Wynn dodal: „Je potrebné vážne zvážiť a potom aj konať, aby sa ciele Net Zero dosiahli tak, ako si všetci želajú – s minimálnymi nákladmi a narušením pre Veľkú Britániu a miestne komunity.“
