Rastúci regulačný tlak v oblasti rozsahu 3 na prístavy

Rozsudok Najvyššieho súdu Spojeného kráľovstva spôsobil otras v oblasti infraštruktúry, keďže emisie z následného využitia, známe ako Scope 3, sa stali zákonnou povinnosťou v rámci posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Pre odvetvie lodnej dopravy a prístavov sú dôsledky okamžité a nevyhnutné. Keďže počet súdnych sporov rastie, regulácie EÚ sa sprísňujú a zelení investori požadujú úplnú transparentnosť, spoločnosť PortXchange vyzýva prístavy, aby prestali odkladať a začali merať to, na čom najviac záleží.

„Prístavy nefungujú vo vákuu. Sú centrom globálnych dodávateľských reťazcov a emisií, ktoré tieto reťazce produkujú,“ povedal Sjoerd de Jager (na obrázku nižšie), výkonný riaditeľ a spoluzakladateľ spoločnosti PortXchange. „Tento rozsudok potvrdzuje to, čo mnohí z nás tvrdia už roky – ak chceme skutočnú dekarbonizáciu, Scope 3 nemôžeme ignorovať. Odvetvie sa musí posunúť od vykazovania toho, čo je jednoduché, k meraniu toho, čo je dôležité.“

Rozhodnutie Najvyššieho súdu v prípade Finch proti Rade grófstva Surrey zneplatnilo povolenie na fosílne palivá pre nevyhodnotenie emisií z konečného použitia paliva. Tento precedens teraz poháňa aktívne právne výzvy proti rozvoju ropných a plynových polí v Severnom mori, vrátane Rosebank a Jackdaw, pričom Greenpeace, Uplift a Priatelia Zeme podali žaloby. Ich postoj je jednoznačný: ak sa emisie vytvárajú, musia byť vyhodnotené a zmiernené. Rovnaký princíp platí pre rozširovanie prístavov a rozvoj infraštruktúry. Táto právna stratégia naberá na sile a prístavy sú jednoznačne v zábere.

Napriek tomu mnohé prístavy naďalej zverejňujú ESG správy, ktoré prehliadajú najväčší zdroj ich emisií: lode, ktoré prichádzajú, nákladné autá, ktoré stoja v rade, a železničné siete, na ktorých sú závislé. Tento selektívny prístup k vykazovaniu už nie je prijateľný pre súdy, regulátorov ani verejnosť.

Situáciu ešte viac urýchľuje fakt, že Európska komisia v súčasnosti prehodnocuje kľúčové prvky svojho klimatického balíka Fit for 55, pričom existujú silné náznaky, že prístavy budú musieť sledovať a vykazovať emisie lodí počas kotvenia ako súčasť rozšíreného systému EÚ ETS (systém obchodovania s emisiami) a MRV (monitorovanie, vykazovanie, overovanie). Pre prístavy, ktoré ešte nezaviedli digitálne sledovanie emisií alebo sa nezaoberali emisiami Scope 3, to nebude len právne riziko; stane sa to aj komerčným rizikom.

„Prístavy, ktoré teraz nekonajú, sa ocitnú mimo ďalšej vlny zeleného rastu,“ povedal de Jager. „Scope 3 nie je len o dodržiavaní predpisov, je to o dôveryhodnosti, kapitále a konkurencieschopnosti.“

Tento komerčný tlak je už prítomný. Inštitucionálni investori a poskytovatelia zelených dlhopisov začínajú odmietať infraštruktúrne projekty, ktoré vylučujú emisie Scope 3 zo svojich ESG zverejnení. Na získanie financovania v súlade s taxonómiou EÚ alebo udržateľného financovania sa od prístavov očakáva úplná transparentnosť emisií od začiatku po koniec. „Tváriť sa, že ide o niekoho iného uhlíkovú stopu, už u veriteľov neprejde,“ dodal.

Aj keď tento tlak narastá, vláda Spojeného kráľovstva minulý týždeň oznámila balík financovania vo výške 30 miliónov libier na urýchlenie dekarbonizácie námornej dopravy, investujúc do napájania z pevniny, čistých palív a digitálnej infraštruktúry. Hoci PortXchange tento krok privítal, de Jager varuje, že granty a pilotné projekty samy o sebe nebudú stačiť.

„Oceňujeme túto investíciu, ale inovácia bez zodpovednosti je premárnená príležitosť,“ povedal. „Prístavy potrebujú úplnú viditeľnosť svojho emisného profilu a schopnosť konať. Presne to poskytuje EmissionInsider.“

Platforma EmissionInsider od PortXchange poskytuje sledovanie emisií v reálnom čase naprieč loďami, nákladnými autami a železnicou, čím vytvára úplný a obhájiteľný prehľad o emisiách Scope 1, 2 a 3. Vďaka zabudovaným nástrojom na modelovanie scenárov, detekciu tepelných máp a vykazovanie v súlade s predpismi už EmissionInsider pomáha popredným prístavom preklenúť medzeru v Scope 3 skôr, než to za nich urobia regulátori alebo právnici.

PortXchange aktívne spolupracuje s prístavmi, prevádzkovateľmi terminálov a regulátormi v Spojenom kráľovstve, Európe a Amerike na prepracovaní ich emisných stratégií a zosúladení s dnešným rýchlo sa meniacim právnym prostredím. Spoločnosť teraz ponúka rýchle zavedenie a podporu pre vedúcich pracovníkov prístavov, ktorí sa pripravujú na infraštruktúrne povolenia, vykazovanie investorom alebo audity zeleného financovania. „Prístavy sa nemôžu nazývať udržateľnými, ak ignorujú 80 % svojich emisií,“ povedal de Jager. „Scope 3 je tam, kde je zodpovednosť. Tam je dôveryhodnosť. A teraz je tam aj zákon.“