Potreba po vnútrozemských vodných cestách pre nákladnú dopravu je zrejmá
Britský Dolný snemovňa vo Westminsteri bola skvelým miestom pre recepciu o príležitostiach a výzvach pre nákladnú dopravu po vnútrozemských vodných cestách – riekach, kanáloch a ústiach riek v Británii, ktorá sa konala minulý štvrtok, ako informuje David Priestman.
Často prehliadaná sieť prepravy nákladu, rieky a kanály majú nevyužitý potenciál pre udržateľnú dopravu. Štyridsať miliónov ton nákladu sa v súčasnosti ročne prepraví po britských vnútrozemských vodných cestách, čo je dvojnásobok oproti vnútroštátnym pobrežným trasám. V Británii je 300 míľ kanálových vodných ciest schopných prepravy nákladu na bárkach. Nezvyčajné a nadrozmerné náklady sa prepravujú po cestách na diaľniciach a hlavných ťahoch, ale tieto si vyžadujú policajný alebo dopravný sprievod, čo spôsobuje dopravné zápchy a meškania. Lepšie je, ak je to možné, posielať takýto náklad po vode na bárkach.
Plavidlo Terra Marique, vlastnené a prevádzkované spoločnosťou Robert Wynn & Sons zo Staffordshire, organizátormi tohto podujatia spolu s obchodným združením Logistics UK, bolo navrhnuté a postavené s podporou grantu na nákladné zariadenia vo výške 8,5 milióna libier, ktorý pred 25 rokmi udelilo britské Ministerstvo dopravy a začalo prevádzku v marci 2004. Vládna dotácia mala uľahčiť odstránenie najväčších a najťažších nezvyčajných nákladov z cestnej siete maximalizovaním využitia netradičných prístavov, vyloďovania na plážach a vnútrozemských vodných ciest.
Nezvyčajné a nedeliteľné náklady
Plavidlo Terra Marique, registrované v Newporte, Južný Wales, je navrhnuté na prevádzku „plazivou rýchlosťou“ cez úzke miesta rýchlosťou pol uzla, plne pod kontrolou. Je vybavené štyrmi vodnými tryskami pre manévrovateľnosť a je navrhnuté tak, aby mohlo sadnúť na dno, vybavené opornými tyčami vpredu a vzadu, ktoré sa dajú spustiť na udržanie polohy. Prvá zákazka lode bola preprava posledného lietadla British Airways Concorde z Isleworthu, ktoré bolo prepravené po ústí Temže a potom po východnom pobreží do Edinburghu. Doteraz absolvovalo 180 zákaziek, prepravujúc náklady ako prístavné žeriavy, vlaky, turbíny, transformátory a energetickú infraštruktúru vrátane komponentov jadrových elektrární.
Druhé veľké plavidlo – barka Inland Navigator – taktiež prepravuje nezvyčajné, ťažké náklady po riekach ako Trent, Ouse, Aire a Caulder, zatiaľ čo Terra Marique sa plaví po Dee, Ribble a Forth, ako aj po Manchesterskom kanáli, v Solente a do Normanských ostrovov a Francúzska. Ide o vodné cesty a prístavy, ktoré poháňali prvú priemyselnú revolúciu. Ciele sú stanovené pre železničnú nákladnú dopravu, prečo nie aj pre vodné cesty? Prístaviská a infraštruktúra pre nákladnú dopravu musia byť chránené, aby sa mohol uskutočniť akýkoľvek posun v spôsobe dopravy.
Rada hovorí nie
Ťažkotonážna barka Terra Marique spoločnosti Robert Wynn & Sons bola zablokovaná v preprave nákladu po rieke Nene. Dodávka kľúčových komponentov pre prenos elektrickej energie na miesto v Norfolku, potrebná ako súčasť prechodu Spojeného kráľovstva na uhlíkovú neutralitu, bola zablokovaná kvôli odmietnutiu rady povoliť prepravu nadrozmerných, ťažkých modulov po vode.
Napriek odbornosti a skúsenostiam špecializovanej prepravnej spoločnosti a dostupnosti jej špeciálne navrhnutej ťažkotonážnej barky boli plány na prepravu komponentov pre synchronizačný kondenzátor po rieke Nene do Wisbechu zamietnuté radou okresu Fenland.
Politika „Preferovaná vodná doprava“ britského Ministerstva dopravy uvádza, že nezvyčajné nedeliteľné náklady tohto typu by sa mali prepravovať po vnútrozemských vodných cestách, kedykoľvek je to možné, do najbližšieho prístavu, aby sa minimalizovalo využívanie ciest. Kvôli hmotnosti a veľkosti položiek a obmedzeniam nosnosti mostov bola vodná trasa do Wisbechu vždy najlepšou možnosťou, ktorá minimalizovala narušenie. Vládna politika však bola zrejme ignorovaná a v dôsledku toho je teraz v platnosti alternatívny plán na prepravu komponentov po ceste zo Sutton Bridge – oveľa rušivejšie a menej udržateľné riešenie.
Rieka Nene, do ktorej sa vstupuje z oblasti The Wash medzi Bostonom a King’s Lynn, sa pravidelne využíva na lodnú dopravu, najmä vďaka dvojtýždňovej nákladnej lodnej službe z Rigy v Lotyšsku do Wisbechu. Rada okresu Fenland, ktorá je zákonným prístavným/navigačným orgánom pre rieku Nene, však zamietla podrobné plány spoločnosti Robert Wynn & Sons na plavbu do Wisbechu, odkiaľ by sa náklady prepravili po ceste na konečné miesto vo Walpole St Andrew.
„Wisbech je jediný prístav v grófstve Cambridgeshire – človek by si myslel, že ho rada bude považovať za klenot,“ povedal Peter Wynn, výkonný riaditeľ spoločnosti Robert Wynn & Sons. „Zdá sa, že máme radu, ktorá – napriek politike centrálnej vlády – verí, že preprava hrubého nákladu s hmotnosťou viac ako 600 ton po ceste zo Sutton Bridge je bezpečnejšia a lepšia pre životné prostredie ako dodanie do Wisbechu po vode. Chýba tu koordinované myslenie. Toto mal byť príklad toho, ako by veci mali fungovať, ale je to presný opak. Výsledkom je, že čelíme zdanlivo neprekonateľnej prekážke pri realizácii kľúčového projektu uhlíkovej neutrality udržateľným spôsobom.“
„Terra Marique je širšia ako plavidlá, ktoré bežne plávajú po rieke Nene do Wisbechu,“ povedal Wynn, „ale navigácia by nebola náročnejšia ako séria úspešných dodávok uskutočnených barkou počas jej 20-ročnej histórie.“
„Procesy, ktorými sme museli prejsť, aby sme uspokojili požiadavky rady okresu Fenland, si vyžiadali obrovské množstvo času a peňazí – zorganizovali sme geotechnické prieskumy, batymetrické prieskumy, prieskumy prietokov a ďalšie konzultačné práce,“ povedal Peter Wynn. „Máme pre toto vášeň a nevzdáme sa; ako spoločnosť sa vždy zameriavame na to, čo sa dá urobiť, nie na to, čo sa nedá.“
„Energetická sieť sa modernizuje a prepracováva, keď prechádzame od elektrární na fosílne palivá k veľkokapacitnej solárnej a veternej energii na pevnine aj na mori, plus jadrovej energii,“ povedal. „To si vyžiada veľké modernizácie a investície do našej energetickej infraštruktúry, s následnou potrebou prepravy a dodávky veľkých generátorov, transformátorov atď. na miesta, kam takéto veľké náklady predtým neboli doručené. Mali by sme využiť každú príležitosť na prepravu týchto jednotiek po vode, nie po ceste. Ak chceme dosiahnuť uhlíkovú neutralitu, musíme zmeniť spôsob, akým veci robíme.“
Wynn dodal: „Je potrebné seriózne premýšľať a následne konať, aby sa zabezpečilo, že ambície pre uhlíkovú neutralitu budú realizované spôsobom, aký by si každý želal – s minimálnymi nákladmi a narušením pre britskú ekonomiku a miestne komunity.“
