Strany návesu na podvozku získavajú na popularite

Už konečne prišiel čas na bočné prahy, aby boli úspešne nasadené v celom európskom cestnom transporte kamiónov? Možno áno. Paul Hamblin sa rozprával s Almazom Ayupovom, zakladateľom a generálnym riaditeľom spoločnosti Dymaxa.

Bočné prahy – aerodynamické zariadenia pripojené k bočnej strane návesov a semi-návesov na zníženie odporu vzduchu a tým zlepšenie palivovej efektívnosti a emisií uhlíka – sú známe pohľady na diaľniciach a rýchlostných cestách Severnej Ameriky.

Ale Európa? Nikdy sa to nestalo, čiastočne preto, že vlastníci a manažéri flotíl boli neistí ohľadom dvoch dôležitých faktorov – (vtedy) vysokých nákladov na prahy a ich pochybnej odolnosti.

V svete, ktorý hľadá stále efektívnejšie a vynaliezavejšie spôsoby na zníženie emisií, aby splnil regulačné normy, ciele udržateľnosti a vysoké očakávania zákazníkov, je to dôležité. Európska agentúra pre životné prostredie, citovaná Dymaxa, tvrdí, že 110 miliónov ton CO2 je „stratených“ kvôli zlým aerodynamickým vlastnostiam.

V danom kontexte, ak by spoločnosť mohla predstaviť produkt v európskych podmienkach, ktorý nielenže dokazuje úsporu paliva a uhlíka, ale tiež ponúka zaručenú odolnosť, odmeny pre jej zákazníkov by mohli byť veľmi atraktívne.

Krok vpred urobil Almaz Ayupov, absolvent Kolumbijskej univerzity a bývalý konzultant Bain, ktorý teraz založil Dymaxa (predtým známa ako Aerodymax). Cieľom je zaviesť návesové prahy tak, aby boli v Európe a vo zvyšku sveta rovnako bežné ako na Atlantiku.

Majú tri kľúčové zbrane na ich strane, aby prekonali skeptikov: nižšiu cenu, overené testovacie čísla a odolnosť.

Cena

„Skoršie verzie návesových prahov v Európe boli cenovo okolo 5 000 € alebo viac,“ vysvetľuje Almaz Ayupov. „To sťažovalo prevádzkovateľom dosiahnuť pozitívnu návratnosť investícií, najmä keď prahy nešťastne praskali za reálnych prevádzkových podmienok. Náš vlastný produkt začína pod 2 000 € pre maloobchodné aj veľkoobchodné nákupy a odhadujeme návratnosť do menej ako 12 mesiacov pre návesy jazdiace viac ako 10 000 km mesačne.“

Odolnosť

Není ťažké pochopiť, prečo je odolnosť problémom pre návesové prahy. Musia vydržať nárazy počas každodenných operácií, ako je nakladanie, vykladanie a medzinárodné prepravy, ako aj opakovaný kontakt s obrubníkmi, rýchlostnými prahmi alebo úzkymi vjazdmi a výjazdmi. Keďže predchádzajúce verzie bočných prahov boli z plastu, praskanie bolo takmer nevyhnutné.

„V Severnej Amerike sú bočné prahy vyrobené z pevného, pružného kompozitného materiálu,“ hovorí Ayupov. „Naše sú vylepšené použitím sklolaminátového vystuženého kompozitu. Testovali ich používatelia a fungujú opakovane.“

Dokaz je na cestách Európy, tvrdí. „Na európskych cestách je aktuálne vybavených viac ako 300 návesov s bočnými prahmi Dymaxa a žiadny záručný prípad nebol hlásený,“ hovorí. Je dostatočne sebavedomý na to, aby túto tvrdenie podporil štvorročnou plnou zárukou na každý nový produkt Dymaxa a 100% vrátením peňazí, ak nebudete spokojní. Navyše spoločnosť pridala bezprecedentnú predĺženú záruku na dva roky, počas ktorých sa postará o akékoľvek škody vrátane spôsobených vodičom alebo zákazníkom.

ABInBev a TV Trailers sú obaja vracajúci sa platící zákazníci zo stále rastúceho zoznamu, s ďalšími pod NDA, vrátane najväčšieho výrobcu nápojov.

Úspory

Kľúčom k obchodnému prípadu pre prahy je ich schopnosť znižovať odpor vzduchu a šetriť palivo aj emisie. V roku 2023 spoločnosti AB InBev a Jost Group uskutočnili veľkoplošný pilot na hodnotenie aerodynamických bočných prahov Dymaxa na 26 návesoch jazdiacich medzi Belgickom a Francúzskom, čo viedlo k priemerným úsporám 4,9 %. „Po úspešnom pilotnom teste teraz AB InBev používa prahy už viac ako 2,5 roka bez problémov a spustila kolektívny nákupný program pre svojich prepravcov, ktorý ich povzbudzuje k znižovaniu emisií a tým aj emisií v rámci scope 3,“ hovorí Almaz.

Zdôrazňuje, že pilot bol vykonaný za prísne kontrolovaných podmienok, aby sa zabezpečili presné merania v reálnych podmienkach. „Faktory ako výber trasy, náklad, správanie vodiča, a konfigurácia zariadení boli starostlivo kontrolované počas celého pilotu, pričom rovnakí vodiči jazdili po identických trasách, aby sa zabezpečili konzistentné podmienky. Celkovo bolo na trase medzi Belgickom a Francúzskom najazdených viac ako 100 000 kilometrov pri priemernej rýchlosti 68 km/h.“

Rovnaký počet kontrolných vozidiel bol použitý. „Pilot teda pozostával zo 26 kamiónov s bočnými prahmi Dymaxa a 26 kamiónov bez nich,“ vysvetľuje. „Kamióny oboch skupín boli úplne rovnaké modely.“

Viacero popredných európskych flotíl, spoločností na prenájom návesov a najväčších OEMs dôkladne testovalo produkt a stalo sa prevádzkovateľmi bočných prahov Dymaxa za posledných 18 mesiacov, vrátane H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group a Delanchy.

Ivan Svecovs, CTO spoločnosti Kreiss, povedal: „Otestovali sme riešenie Dymaxa a boli sme ohromení znížením spotreby paliva o 4–5 %. Teraz sme testermi a partnermi pri vývoji bočného prahu s integrovanou paletovou skrinkou. Tešíme sa na jeho použitie na našich 1 500 chladničkových návesoch na zvýšenie efektívnosti pre našich zákazníkov.“

Dymaxa neustále zdokonaľuje a vylepšuje svoju ponuku. Najnovšia verzia produktu je kompletný systém spodnej časti návesu, ktorý integruje štyri bežné komponenty spodnej časti do jedného integrovaného systému, všetko s vylepšeným prístupom a možnosťami upevnenia.