Strany návesu na podvozku získavajú na popularite

Zazvonil už konečne čas na úspešné nasadenie bočníkov na cestách Európy? Možno áno. Paul Hamblin hovoril s Almazom Ayupovom, zakladateľom a generálnym riaditeľom spoločnosti Dymaxa.

Bočníky – aerodynamické zariadenia pripojené k bočnej strane návesov a semi-návesov na zníženie odporu vzduchu a tým zlepšenie palivovej efektívnosti a emisií uhlíka – sú známe pohľady na diaľniciach a rýchlostných cestách Severnej Ameriky.

A Európa? Nikdy sa to nestalo, čiastočne preto, že majitelia a manažéri flotíl boli neistí ohľadom dvoch dôležitých faktorov – (vtedy) vysokých nákladov na bočníky a ich pochybnej odolnosti.

V svete, ktorý hľadá stále efektívnejšie a vynaliezavejšie spôsoby na zníženie emisií, aby splnil regulačné normy, ciele udržateľnosti a vysoké očakávania zákazníkov, je to dôležité. Európska agentúra pre životné prostredie, citovaná Dymaxa, uvádza, že 110 miliónov ton CO2 je „stratených“ kvôli zlým aerodynamickým vlastnostiam.

V danom kontexte, ak by spoločnosť mohla predstaviť produkt v európskych podmienkach, ktorý nielenže dokazuje úsporu paliva a uhlíka, ale tiež ponúka zaručenú odolnosť, odmeny pre jej zákazníkov by mohli byť veľmi atraktívne.

Krok vpred urobil Almaz Ayupov, absolvent Columbia University a bývalý konzultant Bain, ktorý teraz založil Dymaxa (predtým známa ako Aerodymax). Cieľom je zaviesť bočníky na návesy tak bežne v Európe a vo zvyšku sveta, ako sú na Atlantiku.

Majú tri kľúčové zbrane na ich strane, aby prekonali skeptikov: nižšiu cenu, overené testovacie čísla a odolnosť.

Cena

„Skoršie verzie bočníkov na návesoch v Európe stáli približne 5 000 € alebo viac,“ vysvetľuje Almaz Ayupov. „To sťažovalo operátorom dosiahnuť kladnú návratnosť investície, najmä keď sa bočníky pri reálnych prevádzkových podmienkach nečakane lámali. Náš vlastný produkt začína na menej ako 2 000 € pre maloobchodné aj veľkoobchodné nákupy a odhadujeme, že návratnosť nastane za menej ako 12 mesiacov pri návesoch jazdiacich viac ako 10 000 km mesačne.“

Odolnosť

Nie je ťažké pochopiť, prečo je odolnosť otázkou pre bočníky na návesoch. Musia byť schopné odolať vplyvom každodenných operácií, ako je nakladanie, vykladanie a medzinárodné prepravy, ako aj opakovanému kontaktu s obrubníkmi, rýchlostnými prahmi alebo úzkymi vjazdmi a výjazdmi. Keďže predchádzajúce verzie bočníkov boli z plastu, lámavosť bola takmer nevyhnutná.

„V Severnej Amerike sú bočníky vyrobené z pevného, pružného kompozitného materiálu,“ hovorí Ayupov. „Naše sú vylepšené použitím sklenene-rebrovaného kompozitu. Testovali ich používatelia a fungujú, opakovane.“

Dokaz je na cestách Európy, tvrdí. „Na európskych cestách je aktuálne vybavených viac ako 300 návesov bočníkmi Dymaxa a žiadny záručný prípad nebol nikdy hlásený,“ hovorí. Je dostatočne sebavedomý na to, aby túto tvrdenie podporil štvorročnou plnou zárukou na každý nový produkt Dymaxa a 100% vrátením peňazí, ak nebudete spokojní. Navyše spoločnosť pridala bezprecedentnú rozšírenú záruku na dva roky, počas ktorých sa postará o akékoľvek škody vrátane spôsobených vodičom alebo zákazníkom.

ABInBev a TV Trailers sú obaja opakovane platící zákazníci z rastúceho zoznamu, s ďalšími pod NDA, vrátane najväčšieho výrobcu nápojov.

Úspory

Kľúčom k obchodnému prípadu bočníkov je ich schopnosť znižovať odpor vzduchu a šetriť palivo aj emisie. V roku 2023 spoločnosti AB InBev a Jost Group uskutočnili veľkoplošný pilot na hodnotenie aerodynamických bočníkov Dymaxa na 26 návesoch jazdiacich medzi Belgickom a Francúzskom, čo viedlo k priemerným úsporám 4,9 %. „Po úspešnom pilotnom teste spoločnosť AB InBev teraz používa bočníky už viac ako 2,5 roka bez problémov a spustila kolektívny nákupný program pre svojich prepravcov, ktorý ich povzbudzuje k znižovaniu emisií a tým aj ich emisného rozsahu 3,“ hovorí Almaz.

Zdôrazňuje, že pilot bol vykonaný za prísne kontrolovaných podmienok, aby sa zabezpečili presné merania v reálnych podmienkach. „Faktory ako výber trasy, náklad, správanie vodiča, a konfigurácia zariadení boli dôsledne kontrolované počas celého pilotu, pričom rovnakí vodiči jazdili po identických trasách, aby sa zabezpečili konzistentné podmienky. Celkovo bolo na trase medzi Belgickom a Francúzskom najazdených viac ako 100 000 kilometrov pri priemernej rýchlosti 68 km/h.“

Rovnaký počet kontrolných vozidiel bol použitý. „Pilot teda pozostával zo 26 návesov s bočníkmi Dymaxa a 26 návesov bez nich,“ vysvetľuje. „Návesy oboch skupín boli úplne rovnaké modely.“

Viacero popredných európskych flotíl, spoločností na prenájom návesov a najväčších OEMs dôkladne testovalo produkt a stalo sa prevádzkovateľmi bočníkov Dymaxa za posledných 18 mesiacov, vrátane H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group a Delanchy.

Ivan Svecovs, CTO spoločnosti Kreiss, povedal: „Otestovali sme riešenie Dymaxa a boli sme ohromení znížením spotreby paliva o 4–5 %. Teraz sme testermi a partnermi pri vývoji bočníka s integrovanou paletovou skrinkou. Tešíme sa, že ho budeme používať na našich 1 500 chladničkových návesoch na zvýšenie efektivity pre našich zákazníkov.“

Dymaxa neustále zdokonaľuje a vylepšuje svoju ponuku. Najnovšia verzia produktu je kompletný systém podvozku návesu, ktorý integruje štyri bežné komponenty do jedného integrovaného systému, s vylepšeným prístupom a možnosťami upevnenia.