Potrebnosť prepravy tovaru po vnútrozemských vodných cestách je zjavná
Britský Domov parlamentu v Westminstere bol úžasným miestom na recepciu o príležitostiach a výzvach pre vnútrozemskú prepravu tovaru po riekach, kanáloch a estuároch v Británii, ktorá sa konala minulý štvrtok, ako informuje David Priestman.
Často prehliadaná sieť prepravy tovaru, rieky a kanály majú určitý nevyužitý potenciál pre udržateľnú dopravu. Štyridsať miliónov ton tovaru sa ročne prepravuje po vnútrozemských vodných cestách Spojeného kráľovstva, čo je dvojnásobok pre domácu pobrežnú dopravu. Len 300 míľ kanálových vodných ciest je schopných prepraviť veľkotonážny tovar na plavidlách v Británii. Abnormálne a nadrozmerné náklady sa prepravujú po cestách po diaľniciach a rýchlostných cestách, ale tieto vyžadujú policajnú alebo dopravnú sprievodnú ochranu, čo spôsobuje dopravné zápchy a meškania. Lepšie je, kde je to možné, takýto náklad poslať loďou.
Terra Marique, vlastnená a prevádzkovaná spoločnosťou Robert Wynn & Sons zo Staffordshire, organizátormi tejto udalosti spolu s obchodným združením Logistics UK, bola navrhnutá a postavená s podporou grantovej schémy na prepravu vo výške 8,5 milióna libier, ktorú pridelené Ministerstvom dopravy Spojeného kráľovstva pred 25 rokmi, a začala prevádzku v marci 2004. Štátna podpora mala uľahčiť odstránenie najväčších a najťažších abnormálnych nákladov z cestnej siete maximalizáciou využívania neštandardných prístavov, plážových pristávacích miest a vnútrozemských vodných ciest.
Abnormálne a nedeliteľné náklady
Terra Marique, registrovaná v Newporte v Južnom Walese, je navrhnutá na prevádzku pri „plazení“ cez úzke miesta rýchlosťou pol uzla, úplne pod kontrolou. Je vybavená štyrmi vodnými tryskami na manévrovanie a je navrhnutá tak, aby sa mohla opierať o zem, je vybavená spudmi na prednej a zadnej časti, ktoré je možné spustiť, aby ju udržali na mieste. Prvá plavba lode bola na prepravu posledného britského Concorde od British Airways z Isleworth, plaviac sa po Thames estuári a potom pozdĺž východného pobrežia do Edinburghu. Odvtedy uskutočnila 180 prenájmov, prepravujúc náklady ako sú dokové jeřaby, vlaky, turbíny, transformátory a energetickú infraštruktúru, vrátane komponentov jadrových elektrární.
Druhý veľký plavidlový nákladný čln, Inland Navigator, tiež prepravuje abnormálny ťažký tovar po riekach ako Trent, Ouse, Aire a Caulder, pričom Terra Marique naviguje po riekach Dee, Ribble a Forth, ako aj po kanáli v Manchestri, v Solente a k ostrovom Channel a Francúzsku. Ide o vodné cesty a prístavy, ktoré poháňali prvú priemyselnú revolúciu. Sú stanovené ciele pre železničnú prepravu, tak prečo nie aj pre vodné cesty? Prístavné miesta a infraštruktúra pre prepravu tovaru musia byť chránené, aby mohol nastať akýkoľvek modal shift.
Mestská rada hovorí nie
Ťažná plošina Terra Marique spoločnosti Robert Wynn & Sons bola zablokovaná v preprave nákladu po rieke Nene. Doručenie kľúčových komponentov na prenos elektrickej energie do lokality v Norfolku, ktoré sú potrebné ako súčasť prechodu Spojeného kráľovstva na čistú energiu, bolo zablokované kvôli odmietnutiu rady povoliť prepravu nadrozmerných, ťažkých modulov po vode.
Naprieč odbornosti a skúsenostiam špecializovanej prepravnej spoločnosti a dostupnosti jej špeciálneho ťažkého plavidla, boli plány na prepravu komponentov pre synchronný kondenzátor po rieke Nene do Wisbechu zamietnuté radou okresu Fenland.
Ministerstvo dopravy Spojeného kráľovstva vo svojej „Politike preferovaného využívania vodných ciest“ uvádza, že abnormálne nedeliteľné náklady tohto typu by mali byť prepravované vnútrozemskými vodnými cestami, ak je to možné, do najbližšieho prístavu, aby sa minimalizovalo používanie ciest. Kvôli hmotnosti a veľkosti položiek a obmedzeniam na váhu mostov bola vodná trasa do Wisbechu vždy najlepšou možnosťou, ktorá minimalizovala narušenie. Avšak, politika vlády sa zdá byť odmietnutá a ako dôsledok je teraz v pláne prepraviť komponenty úplne po ceste z Sutton Bridge, čo je oveľa rušivejšie a menej udržateľné riešenie.
Rieka Nene, ktorá sa vkladá z The Wash uprostred medzi Bostonom a kráľovským Lynnom, je bežne využívaná na prepravu, najmä prostredníctvom dvojtýždňovej nákladnej lodnej služby z Rigy v Lotyšsku do Wisbechu. Avšak, rada okresu Fenland, ktorá je zákonným orgánom pre prístav a navigáciu na rieke Nene, odmietla podrobné plány spoločnosti Robert Wynn & Sons na navigáciu do Wisbechu, odkiaľ by náklady boli prepravené po ceste na konečné miesto v Walpole St Andrew.
„Wisbech je jediným prístavom v Cambridgeshire – mysleli by ste si, že rada by to brala ako poklad,“ povedal Peter Wynn, generálny riaditeľ spoločnosti Robert Wynn & Sons. „Zdá sa, že máme radu, ktorá – napriek politike centrálnej vlády – verí, že pohyb hrubého nákladu viac ako 600 ton po ceste z Sutton Bridge je bezpečnejší a lepší pre životné prostredie než doručenie do Wisbechu po vode. Chýba nám koordinované myslenie. Toto by mala byť ukážka toho, ako by veci mali fungovať, ale je to opak. Ako dôsledok máme akúsi neprekonateľnú prekážku pre realizáciu dôležitého projektu pre dosiahnutie cieľa Net Zero udržateľným spôsobom.“
Wynn uviedol, že Terra Marique je širšia ako plavidlá, ktoré bežne plávajú po rieke Nene do Wisbechu, ale navigácia by nebola náročnejšia ako séria úspešných doručení, ktoré plavidlo vykonalo za 20 rokov svojej histórie.
„Procesy, ktoré sme museli prejsť, aby sme uspokojili radu okresu Fenland, zabrali veľa času a peňazí – zorganizovali sme geotechnické prieskumy, bathymetrické prieskumy, prieskumy prietoku a ďalšiu konzultačnú prácu,“ povedal Peter Wynn. „Máme vášeň pre toto a nevzdáme to; ako spoločnosť sa vždy zameriavame na to, čo sa dá urobiť, nie na to, čo sa nedá.“
„Energetická sieť sa modernizuje a prepracováva, keď prechádzame od fosílnych palív k veľkým solárnym a veterným elektrárňam, vrátane jadrových elektrární,“ povedal. „To bude vyžadovať veľké modernizácie a investície do našej energetickej infraštruktúry, s následnou potrebou prepravy a dodávky veľkých generátorov, transformátorov a podobne na miesta, kde takéto veľké náklady doteraz neboli dodávané. Mali by sme využiť každú príležitosť na prepravu týchto jednotiek vodou, nie po cestách. Ak chceme dosiahnuť cieľ Net Zero, musíme zmeniť spôsob, akým veci robíme.“ Wynn dodal: „Je potrebné vážne premyslieť a následne konať, aby sa zabezpečilo, že ciele pre Net Zero budú dosiahnuté spôsobom, aký by si želal každý, a to s minimálnymi nákladmi a narušením pre Spojené kráľovstvo a miestne komunity.“
