Odolnosť priemyselných dodávateľských reťazcov nevyrieši samotná digitalizácia. Obnovené vzťahy medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ budú mať skutočný prínos vtedy, ak firmám poskytnú predvídateľnejšiu dopravu a priestor na investície, automatizáciu aj znižovanie emisií.
Jedným z obmedzení je nedostatok pracovníkov. IRU odhaduje, že v Európe chýba približne 500 000 vodičov nákladných vozidiel. Britskí dopravcovia čelia podobným náborovým problémom. Schengenské pravidlo 90 dní počas 180 dní navyše môže komplikovať opakované obchodné cesty vodičov.
Digitálna hranica musí byť predvídateľná
Systém Entry/Exit a digitalizované colné postupy majú zlepšiť bezpečnosť a znížiť administratívu. Priemysel však posúdi ich hodnotu podľa fungovania na vyťažených priechodoch. Čakanie znižuje využitie vozidiel, narúša výrobné plány a zvyšuje náklady na palivo, prácu aj zákaznícky servis.
Firmy potrebujú interoperabilné systémy, jednoduchšie dokumenty a jasné požiadavky. Plánovaná sanitárna a fytosanitárna dohoda od roku 2027 môže odstrániť časť záťaže, no nevyrieši celú neistotu. Pravidlá musia zohľadniť rozdielne režimy nákladných vozidiel, dodávok a autobusov.
Automatizácia nenahrádza všetky zručnosti
Digitálne plánovanie a automatizované spracovanie dokladov zvyšujú prehľad o preprave. Medzinárodná cestná doprava však stále potrebuje kvalifikovaných ľudí. Odvetvie preto požaduje recipročný režim mobility vrátane primeranej výnimky pre profesionálnych vodičov.
Také riešenie by neodstránilo štrukturálny nedostatok pracovníkov, umožnilo by však lepšie využiť existujúcu kapacitu. Väčšia regulačná istota by podporila obnovu flotíl, digitalizáciu, dekarbonizáciu aj rozširovanie výroby.
