LNG cez Hormuz sa vracia, no automatizácia naráža na výpadky dát

Pohyby tankerov LNG spojených s Katarom cez Hormuzský prieliv sa obnovili, hoci zatiaľ iba v obmedzenej miere. V auguste nebol zaznamenaný žiadny viditeľný prechod katarskej LNG lode ani plavidla s nákladom z terminálu Ras Laffan. Nové pozorovania preto hovoria o čiastočnom návrate prepravy, nie o stabilizácii koridoru.

GasLog Skagen bol 27. septembra hlásený pri Srí Lanke s nákladom z Ras Laffan. Predtým operoval v Perzskom zálive na trasách medzi Katarom, Spojenými arabskými emirátmi a Kuvajtom. Mimo prielivu sa objavila aj Al Shamal s nákladom katarského pôvodu. Mesaimeer a Al Ghashamiya mali Záliv opustiť s nákladmi z Ras Laffan.

Al Samriya, Al Daayen a Shandong Redwood boli pozorované mimo vodnej cesty alebo pri plavbách do Ázie. Al Mafyar mal do prielivu opäť vstúpiť bez nákladu.

Digitálne nástroje nemôžu nahradiť chýbajúce signály

Pre moderné logistické riadenie je problémom rozdiel medzi skutočným pohybom a tým, čo zachytia systémy. Ak plavidlá vypnú automatický identifikačný systém AIS, vznikajú tzv. tmavé prechody bez verejne dostupnej polohy. Kontrolné veže dodávateľských reťazcov, automatické odhady príchodu aj plánovanie terminálov potom pracujú s neúplným obrazom.

Automatizácia dokáže analyzovať dostupné dáta, ale nevie sama potvrdiť udalosť počas výpadku signálu. Odolnejšie plánovanie preto musí počítať s rezervnými termínmi, možným presmerovaním a alternatívnymi zdrojmi LNG.

Prevádzkové dôsledky

Európski odberatelia LNG, lodné spoločnosti a terminály zostávajú vystavení vyšším nákladom na poistenie a prepravu, neistým časom plavby a súťaži o alternatívne náklady. Dlhšie obmedzenie premávky cez Hormuz by mohlo predĺžiť zásobovacie trasy.

Aktuálna aktivita teda predstavuje čiastočné obnovenie prepravy, nie návrat k spoľahlivému režimu. Ďalšie informácie o pozorovaných lodiach priniesol MarineLink.